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2017 - 06 - 12
很多企业都有进口报关业务的需求,而且多数企业都是通过选择专业的进口报关公司进行报关,除了各企业不熟悉报关业务流程外,更是为了节省时间提高报关的效率,报关工作关系的因素太多而且需要与海关进行直接沟通,由高水平的进口报关公司进行处理相比更顺利,很多用户仍然不是很清楚选择报关公司进行业务处理有哪些必要性,我们一起来了解下。第一:减少报关业务上的错误报关业务非专业人员是不容易进行处理的,进口报关公司是专业性针对报关业务而成立的机构,因此能更熟悉的应对各种报关业务上的问题,很多企业自理报关业务在向海关递交相关的单证数据,难免会因为水平有限而出现各种各样的错误,不仅增加报关的难度拖延海关审核单证的时间,更影响企业自身的经济利益,通过选择高品质的进口报关公司就能减少各种错误,一次性顺利通过报关处理。第二:杜绝掉漏报或假单现象不少企业为了满足国家相关的进口报关资质而提交不真实的单证,进口报关公司在进行审核企业相关单证材料时就会将此杜绝,在企业选择好了报关公司后就需要提交相关的进口货物报关单及有关的货运、商业单据和商品检验证书,漏掉任何一张单据都是无法顺利通过报关,因此专业的进口报关公司会提前告知企业需要准备真实有效的各种单据作为报关使用。第三:提高报关的效率专业性的进口报关公司具有专业的报关专员,熟知一切报关相关条例及规范要求,因此能更快速有效的完成企业的报关任务,且不会出现任何失误,另外很多企业...
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2017 - 07 - 31
近年来,上海进口代理报关广受欢迎。众所周知,但凡涉及进口贸易的上海企业经营实属不易,严苛的报关资料和繁琐的申报流程让企业苦不堪言,谁能在报关效率拔得头筹就能够在进口贸易市场抢占先机,有效提高企业经济效益。选择合适的上海进口代理报关合作可以参考以下几点注意事项: 1、代理资质首先从事代理业务的报关公司必须取得国家相关货代资质,再考察其在上海进口代理报关行业的实力和规模。良好的服务保障和品牌效应才能确保其能为企业贸易提供优质的服务和进出口保障避免产生货物所有权纠纷。2、经营时长海关报关流程绝不是简单的材料申报,而是严格复杂的审核过程,只有最有实力的上海进口代理报关公司多年丰富的代理经验帮助企业最大程度缩短前期审查咨询时间,节省时间成本,确保企业顺利完成报关业务。3、服务完善一般贸易进口和进料加工企业进口报关流程上存在很大差异,同时根据物品的品类所需资质略有差别。可信的上海进口代理报关公司在准备阶段协助企业完善报关手续,其中包括进出口贸易凭证、货品价值结算单、往来贸易合同等相关资料。同时上海进口代理报关公司都将办事处设立在海关所在地,极大缩短申请、审查、复核、修正的申请时间,快速落实进口报关相关业务。声誉好的上海进口代理报关公司将和企业签订专业的代理合同,明确提供的服务项目及相关注意事项,使整个流程更加清晰有条理,节省企业运营成本,根据企业实际需求制定专属的海关报关计划。效率将...
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2017 - 09 - 01
导读: 印尼曼迪利银行为印尼最大的国有银行,在中国上海设有分行,是支持印尼基础设施建设及产业发展的主要银行。2015年国开行向曼迪利银行提供10亿美元等值贷款,用于支持印尼基础设施建设及中-印尼双边经贸合作项目。  据印尼《国际日报》8月29日报道,中国国家开发银行副行长周清玉与印尼曼迪利银行财务董事达玛旺日前在雅加达签订战略合作谅解备忘录,拟通过加强金融合作共同助力中印尼两国深化经贸领域合作。双方将重点在融资合作、客户互荐共享、投资项目推荐及人民币在印尼市场推广使用等领域加强合作,通过建立多层次、全方位的银行间合作体系,惠及印尼基础设施建设双边经贸合作。  印尼曼迪利银行为印尼最大的国有银行,在中国上海设有分行,是支持印尼基础设施建设及产业发展的主要银行。2015年国开行向曼迪利银行提供10亿美元等值贷款,用于支持印尼基础设施建设及中-印尼双边经贸合作项目。据报道,截至2017年6月底,国开行已累计向印尼62个项目承诺贷款213.61亿美元,涉及电力、通信、制造业、金属冶炼、农业、金融业和基础设施等重点领域,贷款余额106.13亿美元。通过此次签署战略合作备忘录,两家银行将进一步优势互补、强强联合,实现共同支持印尼经济社会发展及密切中印尼两国经贸往来的合作目标。
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2017 - 09 - 22
全球经济一体化的结果让进出口货运公司的应运而生,专业的进出口货运公司的出现使得很多主营进出口贸易的公司在运输成本上有一定的缩减,可见货运公司的出现对很多公司来说是一个好现象,但是在运输环节中我们仍然要注意一些进出口货运要注意的问题。注意货物是否是禁运品每一个国家对于禁运品都有不同的规定,所以不管是货主还是承运的进出口货运公司必须清楚每一个国家的禁运品是什么以免后续出入境的同时产生不必要的麻烦,进出口货运公司一定要明确好货物能否承运,这些问题如果没有明确清楚的话后续可能产生的问题或者成本会变多。严格把控好运输时间做物流这个行业货物的运输时间是非常重要的,这中间涉及到货主与第三方的合同时间或者也有货物的保质期时间等等的限制,所以进出口货运的时间其实也是一个比较严肃的问题,中间涉及到了三方签订的合同利益,在这点上货主和进出口货运公司一定要协议好运输时间。给货物上保险进出口货物运输都有一定风险性的,比如运输时间的延迟或者因为各种各样的原因到最后无法按照合同规定的时间内起运或者到达目的地,这些都可能会产生违约成本的,所以进出口货运一般货主都会给货物买保险,用来转移这个进出口货物运输过程中的风险。不管这个货运公司在进出口货运口碑排行榜上排名几何,上述的问题货运公司同样要注意,毕竟禁运品是很严肃的问题,提前确认好进出口货运物品的清单对双方都好,严格按照合同所约定的运输时间来执行,当然货主也要记得...
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2017 - 10 - 25
随着国际交往的密切和国际商品买卖的流行,国际物流公司成为人们生活中不可缺少的角色,而目前还有很多消费者不太清楚国际物流公司的流程和注意事项,为了保证自己的国际物流顺利而有保障,小编根据专业的国际物流公司的建议提醒各位注意以下三个方面。一、注意遵守国际快递物品要求首先消费者在进行国际物流的时候应该咨询国际物流公司专业人工作人员哪些物品不能进行国际邮寄,比如违禁品或者目标国家法规禁止的物品等等,并严格遵守这样的规定。另外一些比较敏感的产品比如食品、药品、光碟以及化妆品等产品在进行邮寄之前应该咨询服务完善的国际物流公司的客服人员。二、注意了解国际物流的计价方式国际物流公司的国际快递计重规定非常明确,并且以装箱之后的实际重量为准。另一方面如果物品的体积重量大于称重重量的话,是要以体积重量来算物流费用的,即两者取较大者计费。三、注意包裹跟踪信誉好的国际物流公司在物流追踪方面会有比较完善的服务,消费者可以多多关注国际物流公司的相关物料查询渠道。另外消费者也注意要把快递单号和哪家国际物流公司等信息共享给目的地负责的业务员,这有利于包裹发到国外目的地的时候对方及时帮你找到包裹和进行配送。一般来说优秀的国际物流公司是十分专业且可以信赖的,只要消费者注意根据国际物流公司的建议和规定注意邮寄物品的品类符合规定,了解它的计价计重方式,以及在国际物流公司的服务配合下注意对包裹进行关注追踪,便可以让此次国际物...
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2017 - 11 - 18
报关是履行海关进出境手续的必要环节之一。报关是指进出口货物的收发货人、进出境运输工具的负责人、进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程,包括向海关申报、交验单据证件,并接受海关的监管和检查等。         进出口报关流程里,  进出口商向海关报关时,需提交以下单证:1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份;需要由海关核销的货物,如加工贸易货物和保税货物等,应填写专用报关单一式三份;货物出口后需国内退税的,应另填一份退税专用报关单。2、货物发票。要求份数比报关单少一份,对货物出口委托国外销售,结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的,出口报关时可准予免交。3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后,在正本货运单上签章放行退还报关员,凭此提货或装运货物。4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时,应交验外汇管理部门加盖"监督收汇"章的出口收汇核销单,并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。6、海关认为必要时,还应交验贸易合同、货物产地证书等。7、其它有关单证。包括:(1)经海关批准准予减税、免税的货物,应交海关签章的减免税...
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2017 - 12 - 27
中国加入WTO以来,大量的外国商品涌入国内,满足了国内居民对于一些洋货的需求。当然这一成果的出现,也在一定程度上得益于上海进口代理公司的产生。那么,对于需要引进国外技术、产品的厂商来讲,如何选择进口代理公司来进行合作呢?选择上海进口代理公司时要考虑哪些方面?其实,在挑选上海进口代理公司这一问题上,进口厂商完全可以从下列几大方面进行考虑:1.代理公司的经验方面在中国,进口业务开展的时间还相对较短,由于厂商对这其中存在的一些环节了解不够,就需要有丰富经验的上海进口代理公司的帮助。而所谓的经验丰富,在进口领域需要包括:专业的外语水平、熟练的报关流程操作、合理的内外陆物流运输网以及相关的进口实操经验。可以说上述几项是挑选上海进口代理公司的考量指标。2.代理公司的报价方面作为企业,获利是主要目的。因而上海进口代理公司提供的服务报价也是企业对其进行考察的主要方面。一般而言,代理公司的价格将由其提供的服务内容,企业的品牌效应等组成。条件相类似的代理公司费用应该相对比较接近,厂商应尽量在能够满足自身需要的情况下选择价格优惠的代理。3.代理公司的服务方面一项进口业务的完成不仅需要花费大量的人力物力,同时还需要花费大量的时间。在这期间,厂商需要不间断的与上海进口代理公司进行联系,因而代理公司的服务是否周到也是需要考量的。好的代理公司将能够为企业带来更多的相关资讯,为其解决各种困扰。由于关系到出口事项是...
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2018 - 02 - 14
导读: 2018年1月进出口实现开门红,大幅好于市场预期,这意味着全球需求开始趋稳。制造业和服务业的强劲表现,为今年中国经济迈向高质量发展奠定了良好开局。  秘鲁《经营报》2月9日援引路透社报道,中国进出口贸易延续去年的回暖态势,2018年1月进出口实现开门红,大幅好于市场预期,这意味着全球需求开始趋稳。制造业和服务业的强劲表现,为今年中国经济迈向高质量发展奠定了良好开局。  据公布的数据显示,1月份,中国出口同比增长11.1%,分析人士预估2月份增幅将为9.6%。1月份,进口同比增长36.9%,大超预期。原材料贸易再次成为主要支撑。其中原油进口创新高,铁矿石进口创历史第二好成绩。
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集运:2017“并”不容易

发布日期: 2017-03-15
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导读:既然提高行业集中度算是迈向景气的一条路径,那要不要再“集中”些?可是经历去年疯狂并购后,今年还剩多少可以鲸吞的目标?

  《航运交易公报》去年年终社评指出,2016年对于集运业而言,可谓是一个“并”之年,然而需要注意的是——

 

  2016年“并”不平凡,中国远洋与中国海运、达飞轮船与东方海皇、赫伯罗特与阿拉伯轮船以及日本三大班轮公司的集运业务整合……不论是实践过的还是预期中的,也不论是合并还是吞并,其客观结果都是行业集中度得到显著提高,且留给货主的选择面日趋收窄——这在相当程度上帮助运价维持在合理区间。可问题是在全球贸易增长不利且今年集运运力大幅增长的双重利空因素下,单靠行业集中度来撑住集运这个盘子还是略显挣扎的。

  既然提高行业集中度算是迈向景气的一条路径,那要不要再“集中”些?可是经历去年疯狂并购后,今年还剩多少可以鲸吞的目标?

  目标一:以星航运

  值得注意的是,根据截至2月1日的Alphaliner数据,目前全球班轮公司运力排名中第17位(万海航运)以后的班轮公司市场份额均不足1%,而巨头们则显得bigger than bigger。由此我们能看到的现状是区内班轮公司活得都相对滋润,而远洋班轮公司则较为捉襟见肘——这是与集运业距离创造价值的本意相违背的。

  全球班轮公司中运力排名第16位的以星航运坐拥集装箱船65艘、约29.88万TEU,占据全球班轮市场份额约1.4%。其中,自有船6艘、约2.78万TEU;租船59艘、约27.10万TEU,租用运力占其总运力规模约90.70%,位居全球前二十大班轮公司之首。据了解,以星航运最近租用的一艘集装箱船为较新的3600TEU支线型船。

  财务方面,以星航运2016财年报亏约1.64亿美元,同比重挫约2615%!账面上虽然令人触目惊心,但需要说明的是以星航运此前完成了一系列包括航线调整在内的自救动作。从趋势上看,去年三季度以星航运较2015年同期减亏约一半,而去年四季度则获得约460万美元的微利。综合2015年的数据分析,以星航运在2015年三季度出现约2700万美元的亏损后,财务方面未出现过令人信服的拐点——这也就是以星航运去年四季度盈利的可贵之处。以星航运CEO拉菲·达涅利将去年四季度的良好表现归结为卓有成效的航线规划及全局层面的成本降低。

  事实上早在2014年以星航运就已经“识时务”地撤出了日后被证明是大泥沼的欧线市场,逐步将泛美航线作为自身的主攻目标——只是当时的思路不甚明晰。而随着今年早些时候增开的美西航线,其进一步加强在该地区运力影响的目的显而易见。意料之中的是份额之争必然带来运价之争,以去年为例,以星航运全年集装箱量增长约5.2%(综合考虑韩进海运破产等因素,尚属不错的成绩)。然而去年的综合平均运价约为902美元/TEU,同比有近两成的下降,高于行业平均水平,可以嗅出明显压价提量的气息。去年四季度,综合平均运价约为915美元/TEU,较全年平均为高,然而较2015年同期的988美元/TEU尚存较大差距。

  谁会对这样一个以星航运感兴趣呢?

  先看大局,“特朗普主义”的思路虽然尚未彻底明确,然而即便“美国优先”,以色列作为美国“核心盟友”的地位也毫不动摇。以色列虽然地狭民少,市场潜力有限,然而在特殊的强敌环伺的环境中,航运安全会较航运价值在更优先的位置。以星航运曾是受2008年全球金融危机冲击最早也是最严重的班轮公司之一,2013年完成约30亿美元的资产重组,股权结构分崩离析,有船东在意愿尚不明确的前提下被债转股。即便在这样堪忧的情况下,以色列政府仍长期对以星航运控股。

  再看商誉,2013年的重组给以星航运的商誉曾带来较严重的负面影响。《航运交易公报》记者也曾“有幸”享受过以星航运的服务,但就这若干次服务而言,可以说是不敢恭维……唯一值得称道的是以星航运的运价一直都是相对较廉价的。

  接着看市场份额,Alphaliner2月份报告显示,以星航运在远东—欧洲航线的周运力投入上已经跌出前15位。航线调整后,其在远东—北美航线的周运力投入上紧随地中海航运之后,位居第14位;运力规模较排名其后的阿拉伯轮船多54.71%——远东—北美航线上位居7~13位的班轮公司运力规模差距并不明显,故以星航运的市场份额对于吞并方来说显得尤其重要。

  最后看对象,以星航运的收购方不出意外的话会来自2M,而地中海航运的可能性大于马士基航运。第一,以马士基航运的前几次收购来说,其对商誉的考量还是放在较为靠前的位置,以星航运在这方面有所欠缺;第二,不论是马士基航运还是地中海航运,此前都在美线资产收购上有所斩获,若地中海航运对以星航运收购,那么提升的将不仅仅是份额,而是联动和更多的可能性;第三,地中海航运与以星航运的经营策略上有类似之处,且此前有报道称两家的深度协作已有成功案例。

  综上所述,地中海航运是以星航运最大可能的潜在买家。然而作为以色列航运安全的保障,建立在商业因素之上的其他因素还有很多——一切都需要结合以星航运今后若干季度的运作情况来看。

  目标二:东方海外

  在全球班轮公司运力排行榜上,东方海外雄踞第9位。东方海外营运集装箱船94艘、约56.42万TEU。其中,自有船54艘、约41.07万TEU;租船40艘、约15.45万TEU,租用运力占其总运力规模约27.38%。另有6艘2万TEU型船、约12.66万TEU待交付。

  东方海外在远东—欧洲及远东—北美航线的周运力投入排名上分别位居第10和第8位,其各方面的现实价值毋庸置疑。

  然而考虑溢价因素,预计该收购案需收购方付出约47亿美元,单就这点上来说,风传中的收购尚需多番拉锯。

  综合判断市场风险和前景,班轮市场绝非是投资热土,原有的格局和模式亟待打破——马士基航运的区块链测试即是一例。集运业的规模效应将越来越成为价值外因素甚至累赘,革新技术的运用、新理念的切实履行等软性因素才会是企业的未来之路。

 

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