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导读:按照《中国航务周刊》杂志社社长倪玮的说法，全球贸易与集装箱运输大会是顺应“一带一路”重大倡议的东风而生。
全球航运业瞩目厦门
按照《中国航务周刊》杂志社社长倪玮的说法，全球贸易与集装箱运输大会是顺应“一带一路”重大倡议的东风而生。去年，首届全球贸易与集装箱运输大会在上海举办。第二届会议移师厦门，也有其特定的历史背景。
在国家“十三五”规划中，厦门被列为全国四大国际航运中心之一。今年2月28日，国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，首次明确厦门为全国十二个最高等级的“国际性综合交通枢纽”之一。
据厦门港务控股集团董事长陈鼎瑜介绍，2016年，厦门港集装箱吞吐量完成961万标箱，已经成为全国第七、世界前十五强的大港，东南国际航运中心、区域性邮轮母港建设成效显著，航运业服务、信用软实力也得到提升。
“厦门凭借海、陆、空、铁综合交通优势，对内辐射大陆连接‘一带’，对外辐射东盟连接‘一路’，在中国参与全球化的过程中，尤其在全球贸易与集装箱运输的发展中，扮演着越来越重要的角色。”厦门港口管理局局长吴顺彬说。
交通运输部原部长徐祖远也表示，厦门是继上海、天津、大连之后第四个国家批准的国际航运中心，承担着两岸经贸交流的重要责任，也是“一带一路”的重要对外口岸之一。本次集装箱大会选址厦门，体现了厦门作为海上丝绸之路对外窗口的重要地位。
论坛上，出席嘉宾普遍认为，我国倡议的“一带一路”愿景通过加入更多的合作伙伴，建设全球贸易通道和物流基础设施，从而促进贸易流通，正在成为贸易全球化的典型代表。
三招抢抓“出海”新机遇
面对“一带一路”视野下全球航运业的新形势和新机遇，徐祖远给出了三方面的建议。
他认为，首先，要以战略眼光提前布局，预判和抢抓机遇。比如，一些东南亚国家以劳动力和土地成本优势承接部分制造业转移，这意味着这些国家的集装箱进出口会在未来出现繁荣的局面；此外，“一带一路”倡议深入推进后，首先带动的就是基础设施投资，相关国家必然会对铁矿石、煤炭、原油等基础原材料产生较大需求，干散货、油轮运输市场必定会迎来蓬勃发展的阶段。提早熟悉相关国家的政策法规和市场情况，再针对性地调整航运业务重心和航线、船型，就显得非常必要。
其次，要大胆创新。作为传统行业，航运业近年来被推上了创新的风口，要利用这个契机以创新提升生产效率，提高服务品质。比如，航运电商就是航运业的发展趋势之一，它能够改变信息流通不畅、船货匹配不足的现状，极大地提升运输效率，让运输前端变得更透明、成本更低。目前正在推行的集装箱运输可视化，也可以让货主随时随地掌握货物的信息，提升客户体验。
此外，航运企业间还需要抱团取暖。抱团有两种方式：一种是强强联合，通过全方位合作把优势放大，比如去年完成重组的中远海运集团，尽管重组的过程比较艰难，但重组完成后产生的效果超乎预期，大幅提升了国际竞争力；还有一种抱团是互补短板，这种抱团的典范就是中国外运长航集团整体并入招商局集团，两家企业在包括综合物流、能源及散货运输、园区开发及港航联运、装备制造等多个领域实现资源互补。
徐祖远表示，在贸易全球化背景下，“一带一路”倡议的实施越来越深入，越来越多的经济体响应这一倡议，中国企业“出海”必将常态化。而在“走出去”的过程中，面对不同地域文化差异和各种风险，“抱团”无疑是最好的选择，既避免了恶性竞争，又实现了风险共担。