导读: 随着东方海外和中远海运整合，集运业大规模整合趋势可能会放缓。
随着东方海外和中远海运整合，集运业大规模整合趋势可能会放缓。
克拉克森近日发布调查数据，在回顾过去20年发展时，克拉克森表示，过去20年集运业的整合趋势持续加速，并购活动非常活跃。在1998年，全球前20大集运公司持有的运力占全球集运市场总运力的73%。其中马士基航运运力领先，占7.2%；而排名第20位的南美轮船运力占1.3%。而排名第21-30的集运公司还包括一些直至今天仍广为人知的集运公司，如万海航运、Crowley、Matson和太平船务（当时运力规模位居第30名）。此外，还包含其他目前已被合并的航运公司如Safmarine、阿拉伯轮船、汉堡南美、Delmas以及MISC。
然而，集运业的合并大幅改变了这一情况，全球前20大集运公司所占运力达到目前市场总运力的90%，而前10大集运公司所占市场份额达到83%。最大的集运公司仍然是马士基航运，目前占比达到19.4%；排名第十位的以星轮船占比达到1.8%，而排名第20的泉州安盛占比仅为0.3%。目前全球前10大集运公司的运力综合是排名11-20的集运公司运力总和的10.4倍，而这一数字在20年前仅为2.4倍。
截至2018年4月，日本主要集运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船已完成整合，成立集运公司Ocean Network Express（ONE），成为了集运业持续巩固的又一个里程碑。
克拉克森指出，这一变化是大型集运公司整合时代的结果，目前看起来这一大规模整合浪潮可能将减缓，这是考虑到在东方海外和中远海运合并完成后，大型集运公司的整合趋势可能将放缓。班轮公司的成本基础和规模经济带来的收益及优势，导致长期以来许多集运业主要运营商数量不可避免地减少。