导读: 8月以来，BDI(波罗的海干散货指数)一路走高，创下年内最高点。截至8月25日，BDI报收1209点，相比年初值上涨30%，相比去年初上涨四倍。
8月以来，BDI(波罗的海干散货指数)一路走高，创下年内最高点。截至8月25日，BDI报收1209点，相比年初值上涨30%，相比去年初上涨四倍。业内人士表示，BDI已经达到了行业盈亏平衡点，航运业展现复苏苗头，随着运力过剩状况的消解，预计明年形势会进一步好转。
此轮BDI上涨主要由海岬型船运价上涨推动，海岬型船主要从事铁矿石运输。7月以来，钢价快速上涨，7月10日至8月25日，上海螺纹钢价格从3650元/吨上涨至4070元/吨。钢厂盈利丰厚，生产积极性大幅增加，带动铁矿石的进口需求。
行业内普遍认为，BDI1200点是航运业的盈亏平衡点，代表着船东可以盈利。“自从金融风暴爆发后，全球航运业历经约10年产能过剩与贸易活动锐减的打击，如今该行业终于开始出现‘根本性的转变’而非短暂好转，换句话说，航运业目前正在复苏当中。”全球最大的船舶经纪公司克拉克森日前指出。
航运业出现复苏的根本原因是运力过剩的局面得到缓解，新造船量达到新低，供需开始平衡，现存产能开始吸收新增需求。根据克拉克森的数据显示，全球造船厂2013年建造2047艘船只，但去年却降至217艘，截至今年，新船订单量已达267艘。未来两三年，船舶运力增长缓慢。截至2017年6月底，全球船企在手订单量占船舶运力比例达到了10年来的最低点，为11.2%，未来2-3年订单交付给运力带来的压力减小。
记者 张彬