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2017 - 05 - 12
导读:今年第一季度,墨对亚洲出口总额达52.68亿美元,同比增长60.8%,这是近11年来的最大增幅,其中对华出口增长40.4%。  墨西哥《金融家报》5月11日报道,美国和墨西哥之间的紧张关系导致墨生产商开始把目光另投他处。(国际货代-天鸣国际最专业)  根据墨西哥央行统计,今年第一季度,墨对亚洲出口总额达52.68亿美元,同比增长60.8%,这是近11年来的最大增幅,其中对华出口增长40.4%。(天鸣国际专业国际物流提供商)
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2017 - 06 - 12
进出口报关导读:2017年1至5月,大陆与台湾进出口报关贸易额同比上升9.7%,内地与香港进出口贸易额同比下降8.6%。  海关总署8日公布的最新统计数据显示,2017年1至5月,大陆与台湾进出口报关贸易额同比上升9.7%,内地与香港进出口贸易额同比下降8.6%。  数据显示,今年1至5月,两岸进出口报关贸易额为717.3亿美元。其中,大陆对台出口166.1亿美元,同比上升7.4%;大陆自台进口551.2亿美元,同比上升10.4%。  从单月看,今年5月,两岸进出口报关贸易额为153.4亿美元。大陆对台出口36.7亿美元,自台湾进口116.7亿美元。  内地与香港贸易方面,今年1至5月,两地进出口报关贸易额为1025亿美元。其中,内地对香港出口996.7亿美元,同比下降4.1%;内地自香港进口28.3亿美元,同比大降65.6%。  从单月看,今年5月,内地与香港进出口报关贸易额为220.5亿美元。其中,内地对香港出口214.6亿美元,自香港进口5.9亿美元。
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2017 - 09 - 08
导读: 从质检总局官方公告了解到,近期,国外疫情严峻,部分国家因登革热、霍乱、中东呼吸综合症爆发导致多人死亡,质检总局发布公告称近期来自这些国家进口的货物、集装箱必须主动申报检疫查验,国家名单如下:  从质检总局官方公告了解到,近期,国外疫情严峻,部分国家因登革热、霍乱、中东呼吸综合症爆发导致多人死亡,质检总局发布公告称近期来自这些国家进口的货物、集装箱必须主动申报检疫查验,国家名单如下:  登革热:斯里兰卡、科特迪瓦、马来西亚、越南、菲律宾、印度、老挝。  霍乱:南苏丹、肯尼亚、尼日利亚、也门。  中东呼吸综合症:沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、黎巴嫩。  为防止此类疫情传入我国,质检总局规定来自上述国家的交通工具、货物、集装箱、行李、邮包,其运营者、货主或者代理人应当主动申报并接受出入境检验检疫机构的检疫查验。对有染疫或染疫嫌疑的,出入境检验检疫机构将依照《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》第75条至83条的有关规定,监督实施消毒等卫生处理措施。有效期3个月,其中针对中东呼吸综合症有效期12个月。  关于登革热  登革热是由登革病毒经蚊媒传播引起的急性虫媒传染病,潜伏期3-14天,典型临床表现为突发高热,伴有较剧烈的头痛、肌肉痛、关节痛,面、颈、胸部潮红,四肢躯干或头面部多样性皮疹,严重者有出血倾向。登革热主要在热带和亚热带地区流行。  根据世界卫生组织(WHO)通报,斯里兰卡...
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2017 - 11 - 22
进出口报关导读: 我国已与以色列签署海关“经认证的经营者”(AEO)互认安排,这也标志着我市企业可享受的进出口报关“一带一路”贸易便利又增加了一项。  从中山海关获悉,我国已与以色列签署海关“经认证的经营者”(AEO)互认安排,这也标志着我市企业可享受的进出口报关“一带一路”贸易便利又增加了一项。  “以色列是我们TCL空调全力推广自主品牌销售的地区之一,今年我们已在当地投入了110万美元的品牌推广费,现在中以AEO互认了,对于我们来说是个非常好的消息。”TCL空调器(中山)有限公司空调海外销售中心总经理王勇昨日表示,今年1-10月,TCL空调对以色列出口额达800万美元,同比增长150%,如今在以色列通关更加顺畅了,预计明年进出口报关量会大幅上涨。  以色列是中东地区联系亚洲和欧洲的纽带,是“一带一路”建设的重要参与国。中山对以色列的出口也保持了较大幅度增长,机电、服装、灯饰等产品广受欢迎。2017年1-10月,我市对以色列进出口值为8亿元人民币,比去年同期增长45.9%,其中进出口报关7.7亿元,增长50%。新闻百科  AEO是AuthorizedEconomicOperator的简称,即“经认证的经营者”,AEO制度是国际海关组织(WCO)倡导的海关对守法程度、信用状况和安全水平较高的企业进行认证、认可,给予企业切实便利和优惠措施的制度。不同国家地区的海关进出口报关之间,可以...
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2018 - 02 - 22
导读: 2018年是承前启后的一年,40年前我们迎来改革开放的制度红利,当下我们再次处在现代化经济建设新时代的起点。  2018年是承前启后的一年,40年前我们迎来改革开放的制度红利,当下我们再次处在现代化经济建设新时代的起点。对于当前的中国经济现状及趋势,市场众说纷纭,我们提出了综合“宏观周期波动、经济结构和产业政策、体制改革”三维度的分析体系,认为中国经济具备充足的韧性,A股也将迎来一轮资产重估的新时代。  首先,宏观周期上,国内经济由于供给侧改革的有力推进,市场出清接近尾声。事实上,2016年2-3季度已经确认未来2-3年经济增长的底部区域,中国经济韧性十足的内生动力得以体现,L型走势形成,断崖式下跌基本没有可能,库存周期波动收敛,扰动迷你化,经济波动幅度减弱。  对于市场关注的地产投资情况,我们2017年初前瞻性地提出,社会最大的库存来自土地和商品房,目前都存在主动补库存需求,所以地产投资会持续超预期。商品房库存自2014年开始持续下降,去化周期现在已降到历史较低水平。同时可以观察到房地产投资和销售开始背离,以往的两轮房地产周期投资和销售的顶和底较为一致(销售略领先),但这一轮周期房地产销售持续下滑,而投资的增速较为稳定,侧面反映出地产商补库存的需求。  其次,经济结构和产业政策将催生经济新动力。中心城市成为加速城市化和产业升级的主要载体,三四五线城市成为加速城市化和承接产...
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2024 - 09 - 06
导读: 随着东方海外和中远海运整合,集运业大规模整合趋势可能会放缓。  随着东方海外和中远海运整合,集运业大规模整合趋势可能会放缓。  克拉克森近日发布调查数据,在回顾过去20年发展时,克拉克森表示,过去20年集运业的整合趋势持续加速,并购活动非常活跃。在1998年,全球前20大集运公司持有的运力占全球集运市场总运力的73%。其中马士基航运运力领先,占7.2%;而排名第20位的南美轮船运力占1.3%。而排名第21-30的集运公司还包括一些直至今天仍广为人知的集运公司,如万海航运、Crowley、Matson和太平船务(当时运力规模位居第30名)。此外,还包含其他目前已被合并的航运公司如Safmarine、阿拉伯轮船、汉堡南美、Delmas以及MISC。  然而,集运业的合并大幅改变了这一情况,全球前20大集运公司所占运力达到目前市场总运力的90%,而前10大集运公司所占市场份额达到83%。最大的集运公司仍然是马士基航运,目前占比达到19.4%;排名第十位的以星轮船占比达到1.8%,而排名第20的泉州安盛占比仅为0.3%。目前全球前10大集运公司的运力综合是排名11-20的集运公司运力总和的10.4倍,而这一数字在20年前仅为2.4倍。  截至2018年4月,日本主要集运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船已完成整合,成立集运公司Ocean Network Express(ONE),成为...
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2017 - 04 - 13
导读:今年一季度我国经济延续了去年三季度以来的良好势头,保持了稳中有进、稳中向好的发展态势。  国家发改委政策研究室主任兼新闻发言人严鹏程今日表示,今年一季度我国经济延续了去年三季度以来的良好势头,保持了稳中有进、稳中向好的发展态势。不过,由于制约我国经济持续健康发展的内外部因素依然较多,结构性失衡问题仍较突出。   4月13日,国家发改委召开新闻发布会,发布宏观经济运行情况并回应热点问题,发改委相关负责人出席发布会,并回答记者提问。  严鹏程表示,一季度主要统计指标很快就要发布。从调研掌握的有关情况看,随着“三去一降一补”等供给侧结构性改革重点任务稳步推进,创新驱动战略深入实施,大众创业万众创新蓬勃开展,内需潜力不断释放,重点领域风险管控的持续加力,加上全球经济回暖迹象增多,今年一季度我国经济延续了去年三季度以来的良好势头,保持了稳中有进、稳中向好的发展态势。市场预期持续改善,微观活力继续增强;市场用工需求回暖,就业保持总体稳定;产业结构持续优化,外需整体有所改善;规上工业企业利润和财政收入增长较快,经济增长的质量和效益进一步提升。  尤其值得一提的是,一些实物量指标和先导指标回升转好,一季度全社会用电量约1.45万亿千瓦时,同比增长6.9%;铁路货运量增长15.3%。3月份制造业PMI为51.8%,连续6个月保持在51%以上。  严鹏程称,初步判断,一季度我国经济实现...
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2017 - 05 - 05
找外贸代理服务,就找天鸣国际 导读:本财年前9个月,巴基斯坦动力设备需求持续增长,发电机进口额达2480亿卢比,比去年同期的1390亿卢比增长77%。  巴基斯坦《每日时报》5月2日报道,本财年前9个月,巴基斯坦动力设备需求持续增长,发电机进口额达2480亿卢比,比去年同期的1390亿卢比增长77%。2017年3月份,进口发电设备194.9亿卢比,比去年同期的167亿卢比增长16.5%。   根据巴基斯坦国家统计局公布的数据,2012年,巴进口发电机的月平均额为5200万卢比,到2016年这一数据增长至1.51亿卢比。评论指出,受今年巴基斯坦强劲的经济走向、旺盛的国内建设以及中巴经济走廊下大型基础设施建设的推动影响,巴机械设备和交通领域的进口将继续不断攀升。
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联盟时代港口求变之路

发布日期: 2017-02-28
浏览次数: 491

 

导读:2017年韩国最大港口—釜山港的港口容量预计比去年下降3.5%。不得不说,“老主顾”韩进海运的没落是使得釜山港处境亮起红灯重要原因之一。

  近期《韩国先驱报》援引政府智库韩国海洋研究所的报告称,2017年韩国最大港口—釜山港的港口容量预计比去年下降3.5%。不得不说,“老主顾”韩进海运的没落是使得釜山港处境亮起红灯重要原因之一。

 

  但另一方面我们也应该思考这样一个问题,为何正值THE Alliance和Ocean Alliance两大航运联盟纷纷加大东西向航线“力度”之时,韩国业内却依旧预计2017年经釜山港转运的货物将减少35万标箱?悲观预期的背后又有着哪些偶然与必然?

  瓶颈与问题

  近两年,地处亚洲的几大中转港纷纷在发展中遭遇瓶颈。以釜山港为例,釜山港遭遇的瓶颈源于其一直以来试图利用其位于中日之间的区位优势成为东北亚地区的中转枢纽。不可否认,在日本方面它取得了一些成功,但也面临着正在逐步失去中国中转市场的问题。由于中国港口发展迅速,尤其是由于越来越多的船公司在环渤海港口开辟主干航线,而避免在釜山港中转,导致釜山港陷入了困境。不仅限于釜山港,新加坡在2015年集装箱吞吐量意外下降8.7%,也印证着其似乎遇到了某些“麻烦”。

  这些瓶颈到底源自何处?一位专家认为,过剩的运力、更大的船舶和低油价等因素似乎都在促使三大航运联盟改变对于转运的态度。不仅局限于亚洲几大著名转运港,直航上升对于欧洲一些传统转运港口也造成了不小的冲击。比利时的泽布鲁日港是欧洲主要的新车转运港,迫于2000~2015年仅为2.2%的年复合增长率加之去年受直航影响丢失了21%转运市场份额的双重压力,最终被迫关闭了3个深水码头;不仅如此,受直航影响,德国汉堡港的市场份额也下降9.3%。专家谈到:“要知道直达航线增多与转运港口业绩下滑的背后还有另外一个原因,那就是货主的意愿。目前来看很多货主选择船公司的一个重要标准是两个港口之间是否有直达航班。”

  另一方面,新航运联盟稳定后港口不可避免又将经历一次“洗牌”运动。目前来看,国际上一些港口又一次将目标盲目地锁定在了只有“在港口硬件上进一步突破才能成为航运联盟航线网络体系中的重要节点”上,但其实这并不全面。采访中专家谈到:“釜山港目前的困境就在于其近些年投入了大量资金追逐中国中转货物,但越来越多的货物直接在中国港口处理,因此导致其投资远超需求。”

  专家提示,港口在当下应充分考虑自身情况,切勿盲目追求提升硬件设施竞争力。他谈到,集装箱船舶大型化、航运联盟化一方面将重构港口网络格局。另一方面,在集装箱运量没有较大增长的情况下,船舶大型化和经营联盟化也必将导致主干航线船舶数量减少。船舶挂靠港口的数量及频率整体将有所下降,区域内集装箱中转枢纽港将呈现出集中化趋势,达到精简港口网络、降低运输成本的目的。由于区域内枢纽港的减少,区域内枢纽港的竞争将日益激烈,中转枢纽港的地位和功能将越来越集中到少数几个港口。与此同时,也将促进支线运输迅速发展,使得支线港迎来快速发展的契机。此外,专家也对一些自然条件不佳、腹地不广的支线港口也提出了发展建议。其认为,对于此类港口应更加明确定位,有效利用现有条件,重新定位和规划,合理调整临港产业,从而促进资源的优化配置,不断提高港口服务,走差异化竞争的道路。

  提升之路

  采访中一位专家谈到,各大航运公司在世界范围内的多个港口均有各自投资的码头,挂靠时也更愿意选择自己旗下的码头,但这些曾经的偏好如今会随着联盟格局的形成而被一一击碎。他补充说道:“如今航运公司选择码头时,不仅需要考虑运营情况,也要考虑到迅速疏散大批量的集装箱至腹地中转库的多式联运能力。国内港口如何适应这些变化,才是当下港口业最应考虑的问题。”

  那么当下国内港口业在哪些方面还存在不足,需要提升呢?专家直言不讳,影响集装箱港口运作效率的一大因素即港口通关等软环境服务水平。航运联盟、集装箱船舶大型化所带来的大批量货物进出将导致口岸服务工作量增加,优化当前我国口岸服务的监管模式和服务流程是集装箱能够快速集散的必然要求。他谈到:“从世界主要枢纽港清关时间来看,绝大部分枢纽港的清关时间为1天,而我国主要集装箱枢纽港的清关时间一般在4天以上,可见我国集装箱港口在通关效率上还有极大改进空间。”此外,对于国内腹地型集装箱码头来说,完善高效的集疏运系统也同样至关重要。在当地政府的支持下,拥有可靠的集疏运系统,实现出口货物低成本快速地从装货地运输到码头,进口货物低成本快速地从码头运到收货人,将大幅拓展集装箱码头的货源辐射范围,提升其竞争力。

  与此同时,专家还向记者介绍了釜山港的成功经验。他告诉记者韩国釜山港成为国际转运中心的一大因素,就在于其口岸监管的便利大幅提高了集装箱物流在口岸环节的流转速度,对集装箱海运企业具有足够的吸引力。国内一些深水港区想要吸引国际集装箱中转货源也需要创新口岸监管机制,提升自贸区自由化程度,实现“境内关外”的转运模式,使国际集装箱物流实现快速便捷通关。当然这也需要更强技术手段,完善信息系统。国内的一些自贸区国际中转的业务类型繁多,涉及不同的海关口岸监管形态,环节复杂,未来业务发展规模化后必须借助海量信息处理技术系统,实现全程共享的货物监管和海运信息管理。

 

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