导读: 进入2018年，随着联盟重组或调整服务网络以应对大量涌入的市场，承运人将再次不得不面对不断变化的服务供应。
进入2018年，随着联盟重组或调整服务网络以应对大量涌入的市场，承运人将再次不得不面对不断变化的服务供应。
尽管在THE ALLIANCE，OCEAN ALLIANCE以及2017年4月更新后的2M+现代商船运营中，情况并不混乱，但管理额外的运力依然会影响班轮公司高管的创造力。
大部分这种能力正在向海洋联盟前进，SeaIntel公司表示，2018年海洋太平洋公司将增加超过60%的大型船队，并在今年年初大量增加。
新一轮的竞争或将到来：农历新年后，承运人面临着新变化
分析师表示，2018年将有108艘巨型船舶交付，目前正在运营的船舶数量翻了一番，到2018年底，将有超过200艘的巨型船舶投入使用。共有78艘超过10，000艘根据IHS Markit的数据，2018年TEU总计120万TEU。如果四分之一的交付延期，净产能将扩大5.6%，如果全部按期交付，净产能将扩大到7.1%。
在三大联盟中，2M（马士基，地中海航运公司和HMM）和OCEAN ALLIANCE（中远航运，CMA CGM，东方海外和长荣）-2M和THE ALLIANCE基本上有一个稳定的2018年发展计划，新的交付主要是通过部署更多的超大型船舶来增加现有的服务和降低这些服务的单位成本。
对于OCEAN ALLIANCE来说也是一样，对于承运人的担心是运营商需要重新思考他们现有网络的基本结构，以优化机队组合的部署。
“网络的重大改组通常是在农历新年之后的第一季度和第二季度初。这个时机与2018年的交付情况很吻合，“分析师说。
“因此，托运人应该为2018年做好准备，其中2M和THE ALLIANCE的网络结构可能只经过较小的修改，但是我们将看到OCEAN ALLIANCE可能会更加大幅度地改变服务网络，提供新的产品和网络结构，由大船快速交付。”
除了服务网络重组，OCEAN ALLIANCE也将有中远海运与东方海外的收购拉据战。此次收购应在未来几个月内完成，尽管东方海外计划继续以自有品牌运营，但可能会有一些额外的服务变化。
新一轮的竞争或将到来：农历新年后，承运人面临着新变化
三家日本成员合并看似平淡无奇，THE ALLIANCE于二零一八年四月推出新服务，于二零一八年四月一日开始营运。赫伯罗特，ONE和阳明将有33项服务涵盖全部东西方贸易通道，并连接81个港口，联盟成员在一份声明中表示。
该联盟自二零一七年四月推出以来合作成功，联盟表示：“经过一年的合作，我们可以自豪地说，我们的服务和网络有了显著的改善。”
三大航运公司正计划在亚欧，北大西洋，跨太平洋贸易航线以及向中东和阿拉伯海湾-红海的服务中部署250多艘舰队。
新产品将在亚欧贸易中提供8项服务，其中包括地中海市场的三项服务，THE ALLIANCE成员将在跨太平洋贸易中运营16项联合服务。七个循环航线将服务于北大西洋贸易，涵盖北欧和地中海港口以及美国，加拿大和墨西哥的两个，中东的两个。
“从业务角度来看，业务运行良好，随着几艘新的大船的交付，我们能够更好地为客户服务。”