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2017 - 05 - 08
导读:2016年,中国外贸发展面临的形势严峻复杂,国际市场需求疲弱,国内综合成本不断上升,不确定、不稳定因素增多,下行压力加大。  2016年,中国外贸发展面临的形势严峻复杂,国际货代市场需求疲弱,国内综合成本不断上升,不确定、不稳定因素增多,下行压力加大。党中央、国务院高度重视外贸工作,及时出台促进外贸回稳向好、促进加工贸易创新发展等一系列支持政策,相关部门和各地区积极细化落实政策,为企业减负助力。一大批进出口企业从供给侧发力,加快转型升级,开展技术创新、产品创新、商业模式创新,国际竞争力进一步提升。在各方面共同努力下,中国外贸实现回稳向好目标,进出口降幅收窄,结构优化,效益提升,新的发展动能不断积聚,成绩来之不易。   (一)进出口增速逐季回稳  2016年,中国货物贸易进出口总值24.3万亿元人民币(下同),较2015年下降0.9%,降幅较2015年收窄6.1个百分点。其中,出口13.8万亿元,下降1.9%;进口10.5万亿元,增长0.6%,扭转了2015年大幅下降的态势;贸易顺差3.4万亿元,下降8.8%。以美元计,进出口总值3.7万亿美元,下降6.8%。其中,出口2.1万亿美元,下降7.7%;进口1.6万亿美元,下降5.5%;贸易顺差5107.3亿美元,下降13.9%。  分季度看,进出口同比由降转升,增速逐季回稳。1-4季度,以人民币计价的进出口分别下降8.1...
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2017 - 06 - 05
国际货代导读:2017年1季度西葡萄酒出口总额6.29亿欧元,同比增长8.9%;总量5.27亿升,同比持平;均价1.2欧元/升,同比增长0.1%。  西班牙葡萄酒市场观察站(OEMV)5月29日发布数据,2017年1季度西国际货代葡萄酒出口总额6.29亿欧元,同比增长8.9%;总量5.27亿升,同比持平;均价1.2欧元/升,同比增长0.1%。如加上苦艾酒、葡萄汁和醋等其他产品,1季度西相关产品出口总额6.97亿欧元,总量6.33亿升,均价1.1欧元/升。OEMV表示,上述良好业绩源于所有子类别葡萄酒销量均出现增长。按产品划分:  一、原产地标识国际货代葡萄酒出口金额和数量分别为2.96亿欧元和8530万升,同比分别增长8.4%和4.1%,分别占葡萄酒出口总额和总量的47%和16.2%,均价升至3.47欧元/升。  二、起泡酒国际货代出口金额和数量分别为8530万欧元和3580万升,同比分别增长9.4%和23.7%,均价降至2.38欧元/升。  三、散装国际货代葡萄酒,一类是2-10升包装,出口金额和数量分别为740万欧元和620万升,分别占散装葡萄酒出口总额和总量的5.7%和2.1%。第二类是10升以上包装。1季度散装葡萄酒出口总额同比增长10.7%,总量同比下降6.8%,均价同比增长18.8%(0.45欧元/升)。  按出口目的地划分,德国和美国为西葡萄酒出口额最高的2个国家,法...
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2017 - 09 - 03
导读: 最近任泽平先生高声大胆预测“新周期”已经到来,这对已经打算在“新常态”、“L型”的掩护下卧薪尝胆谋转型的企业家们无疑是一声春雷,惊得浑身一颤,继而喜大普奔。  名称:人大重阳  简介:中国人民大学重阳金融研究院(人大重阳)成立于2013年1月19日,是重阳集团董事长裘国根先生向母校捐款2亿元并设立教育基金运营的主要资助项目。  本文核心观点来自刘戈新作《在危机中崛起:美国如何成功实现经济转型》。该书主要从全球视野观察大国崛起的历史与逻辑。通过回顾决定美国命运的两大重要时期和十大生死抉择,审视美国如何走出经济低迷及其对中国的启示。  最近任泽平先生“新周期”的预测引发众多争议。究竟是独到见解,还只是一家之言?又如何看待目前中国经济的发展形势?  1  对经济大势给出一个十分明确的预测,而且是和大部分同行不同的观点,这样的经济学家,需要足够的勇气。尽管大多数情况下这种预测都会在一地鸡毛中不了了之,但偶尔也会造就出大师扬名立万的基石。  最近任泽平先生高声大胆预测“新周期”已经到来,这对已经打算在“新常态”、“L型”的掩护下卧薪尝胆谋转型的企业家们无疑是一声春雷,惊得浑身一颤,继而喜大普奔。  任先生判断“新周期”已经来临的主要依据来自于众多的产业过剩产能已经在行政化和市场化的双重压力下出清,按照以往几个周期的时间和特征,“新周期”的曙光已经照亮了东方的天幕。  其实,仅仅在一年...
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2017 - 11 - 17
导读: 兰新高铁全长1776公里,东起甘肃兰州,途经青海西宁,西至新疆乌鲁木齐。  记者 蔡国栋  孙哲  “刚刚上车,一小时后吐鲁番见。”乌鲁木齐迎来今年入冬第一场雪,站台上匆忙行走的乘客,呼出的白气散在空中,但坐在从乌鲁木齐至哈密的D8802次列车上却温暖如春。  16日,兰新高铁新疆段迎来开通运营3周年。三年来,乌鲁木齐铁路局开行的兰新高铁动车组列车累计安全输送旅客1160万人次,同时激发沿线城市的发展潜力,架起了“高铁经济走廊”。  兰新高铁全长1776公里,东起甘肃兰州,途经青海西宁,西至新疆乌鲁木齐。  据乌鲁木齐铁路局介绍,目前,每天穿梭在新疆大地上的兰新高铁列车已从最初的6.5对增长到23.5对(其中普速列车8对),不仅满足了疆内旅客出行,还串起了新疆、青海和甘肃3省区。  经常往返于乌鲁木齐与哈密的郑朋磊,自三年前搭乘新疆始发的第一趟动车后,便成为兰新高铁的常客。“以前光路上就要花费半天的时间,现在乘坐动车仅3个小时,有种坐地铁的感觉。”郑朋磊说。  随着兰新高铁动车“公交化”的开行,坐着动车去旅游也成了时尚,古丝路沿线吐鲁番、哈密、嘉峪关等旅游胜地游客与日俱增。据吐鲁番市旅游局数据显示,今年前十月吐鲁番市共接待游客956.58万人次,与高铁开通前全年旅游数据相比增长106.6%。  在带动旅游业发展的同时,高铁沿线许多城市以高铁为依托,建设了“高铁经济...
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2018 - 02 - 14
导读: 1月,苏州市实现外贸进出口1830.3亿元人民币,比去年同期增长15.2%。  苏州海关部门12日发布统计数字:1月,苏州市实现外贸进出口1830.3亿元人民币,比去年同期增长15.2%。其中,出口1029.7亿元,增长8%;进口800.6亿元,增长25.9%。1月苏州进出口总值占全国比重为7.3%,占全省比重为52.7%。  记者 潘朝晖
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2018 - 04 - 16
导读: 美国的贸易逆差是一个美国自身的宏观经济现象以及美国与外部世界经济关系的反映。  对外经济贸易大学中国WTO研究院 屠新泉  4月11日,《华尔街日报》刊发了马云的署名文章《贸易战:扼杀就业、机会和希望》。马云以致力于全球普惠贸易发展的企业家视角认为,“中国是收入的顺差,美国是利润的顺差;贸易逆差是一个错误问题,而贸易战是根本错误的手段”。其实美对华贸易逆差根本上是美宏观经济失衡的表现,而特朗普总统以此为由挑起贸易战,更是玩弄政客伎俩,通过寻找外部替罪羊来转移国内选民对政府无能的不满。  首先,美国的贸易逆差是一个美国自身的宏观经济现象以及美国与外部世界经济关系的反映。美元的国际货币地位使得美国拥有独一无二的优势,通过透支美元的国际信用,美国就可以低廉价格获得全世界的商品。这使得美国政府、企业和居民的储蓄意愿大大降低,养成了高债务、高融资的恶习。当前美国净储蓄率仅2%左右,60%以上的个人储蓄不足1000美元。如此高消费、低储蓄必然导致对外国储蓄或者外债的依赖,而外国只能通过贸易顺差来获得美元,如此循环是以美国为核心的国际贸易和支付体系的本质特征。美国的贸易逆差从20世纪70年代美元与黄金脱钩之后就持续扩大,与特定贸易伙伴并无直接关联。2017年美国与102个贸易伙伴有贸易逆差。  其次,美国与中国的贸易逆差是其整体贸易逆差的一部分,而不是中国制造了贸易逆差。这在很大程度上是...
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2017 - 04 - 07
目前国家海关认可的进口货物的方式除了临时入境外,还有两种:一种是一般贸易报关进口,另一种就是以快件的方式进口货物。无论是哪一种进口方式都需要得到海关的许可,但海关申报及办理手续比较繁琐,大部分企业都会选择专业的进口报关代理公司来处理进口货物的相关事宜。那进口企业该如何选择进口报关代理公司呢,下面小编就对此做出讲解。首先,进口企业要了解自己的真正所需。一个企业既然从事的是货物进口,就一定要明白所进口的货物进口进来要办理什么手续,国家对此类货物有什么限制以及能不能进口等问题。只有首先了解了自身的需求,做到心中有底,才能让货物提供方发货,也会更快找到相应的进口报关代理公司处理相关的手续问题。其次,了解并弄清进口报关代理公司的规模及资质。规模包括公司的年生产总值和职工人数等要素,如果一个进口报关代理公司的职工人数充足,年生产总值不仅基本稳定且呈增长趋势,可想而知该公司的实力相对会更有保障;资质包括四个方面的内容:第一,要了解进口报关代理公司是否接受过海关的审计和审计结果,还有是否接受过处罚,接受过的话结果又是怎样;第二就是了解进口报关代理公司内部的自我要求:公司是否配备了处理进口报关业务的政策及服务手册,在合作时,是否会为客户提供一对一的服务,配置专门的报关员进行跟进;第三,了解进口报关代理公司的业务能力:进口报关代理公司的员工是否接受过足够的相关训练,工作素质如何,是否会专门规划一个十分...
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2017 - 04 - 30
进口报关哪家好?就选择天鸣国际!导读:当前,如何借助“一带一路”合作平台推动贸易畅通发展成为各方关注的焦点。  作者:王晓  当前,如何借助“一带一路”合作平台推动贸易畅通发展成为各方关注的焦点。业内人士指出,贸易投资对“一带一路”沿线各国经济的拉动是最直接的,如果5月份在京举办的“一带一路”国际合作高峰论坛能够在贸易领域达成一些早期成果,并推动贸易便利化,将有利于改变当前贸易不畅的局面。  “一带一路”国际合作高峰论坛将于5月14日~15日在北京举行。在4月27日商务部举行的例行新闻发布会上,新闻发言人孙继文表示,商务部将在高峰论坛期间主办“推进贸易畅通”平行主题会议。截至目前,已有包括部级官员、国际组织和企业代表在内的100多位外方嘉宾确认参会。  据悉,上述主题会议以“畅通高效共赢发展深化‘一带一路’经贸合作”为主题,将围绕贸易便利化、促进双向投资、贸易可持续发展等议题进行讨论,进一步共商合作方向,提出实施路径,凝聚合作共识,达成务实成果,推动高峰论坛取得圆满成功。  专家表示,金融危机爆发之后,国际社会一直在为重振经济寻找出路。“一带一路”倡议的提出将在提振“一带一路”沿线国家经济的同时,为全球经济增长提供新动力。此次高峰论坛就是要明确共识,务实推进“一带一路”建设。其中贸易是比较容易形成成果的方向,各国也希望借助这次论坛为贸易便利化等探索新途径。  经贸合作成绩亮眼  孙...
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两会代表建言:如何补齐通用航空短板?

发布日期: 2017-03-10
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导读:建成500个以上通用机场,通航航空器达到5000架,通航经济规模超过1万亿元,再次释放我国大力发展通用航空的信号。

  2016年,国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》,将通用航空业定位为我国的战略性新兴产业体系,明确提出到2020年我国通用航空的发展目标:建成500个以上通用机场,通航航空器达到5000架,通航经济规模超过1万亿元,再次释放我国大力发展通用航空的信号。

 

  两会代表建言:如何补齐通用航空短板?

  通用航空与运输航空共同构成了民用航空运输体系的“两翼”,是国家综合运输体系的重要组成部分。长期以来,与运输航空的快速发展相比,我国通用航空发展遇到了很多困难,成为了行业发展的短板,造成了民航业发展不平衡的局面。

  2016年,国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》,将通用航空业定位为我国的战略性新兴产业体系,明确提出到2020年我国通用航空的发展目标:建成500个以上通用机场,通航航空器达到5000架,通航经济规模超过1万亿元,再次释放我国大力发展通用航空的信号。可以预期,随着一系列促进通用航空发展政策的出台,通用航空将迎来一个快速发展期。通用航空业的发展也将成为拉动我国经济增长的又一内生动力。

  今年两会期间,民航业内外的多位全国人大代表、全国政协委员在接受采访时,向记者表达了他们对大力推进通用航空发展的看法和建议。

  为什么要补齐通用航空短板?

  截至2015年底,我国通用航空飞行小时和机队规模仅为美国的1/30和1/100,差距巨大。根据民航局党组提出的“一二三三四”民航工作总体思路,我国民航业发展将实现运输航空与通用航空“两翼齐飞”。一系列政策的相继出台,表明了我国发展通用航空的决心。为什么我国民航必须补齐通用航空发展这块短板?

  全国政协委员、中国航空运输协会理事长李军:

  我国通用航空应该适应国民经济发展的需要,为我国经济发展转型提供应有的支撑。通用航空的公益性很强,在应急救援、抢险救灾等事件中能够发挥重要作用。地震、洪水和森林火灾后的抢险救援作业,往往具有突发性强、任务重、作业难度大的特点。“养兵千日,用兵一时”,在危险和突发事件处理上,通用航空能够发挥其它交通运输方式无法替代的作用。大力发展通用航空已成为社会发展的必然要求,只有大力发展通用航空,才能彻底摆脱以往重大灾害应急救援时,我们要向国外借用大型救援飞机的局面。此外,发展通用航空业,有利于完善综合交通体系,培育新增长点,带动就业和升级服务业。

  全国人大代表、吉祥航空有限公司董事长王均金:

  通用航空在社会服务领域的发展顺应了供给侧结构性改革的大趋势,如低空游览、医疗救援、农林植保和城市功能保障等。目前,社会各界对发展通用航空服务社会的重要意义已形成共识,各地发展通用航空的积极性也很高。在此背景下,各地政府如果能够针对自身发展情况,有针对性选择适合的通航业务进行“深耕”,势必能够促进通用航空在地方经济转型发展和供给侧结构性改革中发挥更加重要的作用。

  全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪:

  通用航空具有机动灵活、快速高效的特点,产业链条长,服务经济社会发展的潜力巨大。随着我国人均GDP迈进8000美元门槛,通用航空快速发展的基本经济条件已经具备,但目前发展严重滞后。截至2015年底,我国通航飞机数为2235架,每万人拥有0.016架,是全球平均水平的2.8%、美国的0.22%、巴西的10.96%。

  通航机场数量只有美国的2%。可以说,通用航空在我国没有充分得到开放发展。作为民航业的“两翼”之一,通用航空发展不好,民航强国建设就将受到影响,所以发展通用航空很有必要,也很迫切。

  补齐通用航空短板迫切需要解决哪些问题?

  近年来,随着通用航空需求的增加,我国通用航空市场规模有所增长。截至2015年底,通航运营企业为281家,年飞行小时为73.2万小时。但通用航空的发展在面临着顶层设计亟待完善、空域资源使用受限、法规体系有待健全、基础设施建设滞后、专业技术人员匮乏、飞机引进与运行困难等问题。那么,应采取哪些有效措施打破制约通用航空发展的瓶颈?

  全国人大代表、中国东方航空集团公司总经理马须伦:

  现行的空域管理模式导致了飞行管制部门在管理通用航空器、无人机等缺乏制度依据,挑战很大。随着通用航空的升温,大量的通用航空器将进入中国,相关管理部门应当对其飞行活动予以严格规范,但是目前相关的法律法规不系统,不利于确保飞行安全,应该着手研究解决法律法规方面的问题。此外,在对无人机的飞行管制方面,近期,全国多地频繁发生无资质、未申请空域的遥控无人机“黑飞”事件,这些无人机甚至飞入机场空域内,值得关注。

  全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪:

  人才问题是困扰着中国民航,特别是通航的一个问题。这里所说的人才除了飞行人员外,还包括了机务人员、机场运行指挥人员。众所周知,航空专业人才不同于其他行业,他们必须具有丰富的经验和较高的专业技能。这就决定了培养一名合格的航空人才需要一个较长的周期,所以,通用航空人才的培养已经刻不容缓。此外,随着通航政策的落地实施,通用航空机场和航空服务站建设速度将加快。由于通用航空机场和航空服务站通常规模小、人员少、运行成本低,这就需要更多的“一岗多能”的复合型人才。民航院校应考虑采取在原有专业基础上“加一”的模式进行人才培养,为通用航空发展提供人力资源支持。

  全国政协委员苏玲:

  低空空域开放是发展通用航空绕不开的话题。低空空域开放是一个循序渐进的过程,要从小区域向大区域扩展,不能一蹴而就。目前,国家也在推进低空空域管理改革,并推进简化通用航空飞行任务审批备案。相信随着《关于促进通用航空业发展的指导意见》的出台,通用航空飞行将更加顺畅。此外,由于通用航空与运输航空飞行环境、飞行高度层有本质区别,应该为通用航空所需的目视航图、飞行情报、气象情报等制定相关的标准,明确服务提供主体,确保飞行安全。

  如何更好推进通用航空发展?

  《关于促进通用航空业发展的指导意见》从降低准入门槛、减少简化审批、完善基础设施、开放低空空域、提升制造能力等方面提出了要求,对降低通航企业经营成本,培育新兴通用航空市场,更好地满足社会需求将起到重要的作用。同时,民航局也将按照“坚持安全第一,放管结合,让通用航空器飞起来!让通用航空飞行爱好者热起来!”的工作思路推进通用航空发展。那么对于通用航空发展,还有哪些方面的建议值得关注?

  全国政协委员、中国航空运输协会理事长李军:

  目前,民航局运输司只设有一个通航处,编制3人,显然不能满足未来通用航空发展的需求,建议适当调整机构设置,增加编制。与此同时,通用航空与运输航空有很大区别,迫切需要尽快建立全国性的行业协会,协助有关部门密切与业界的联系沟通,在发展战略与发展路径等重大问题上形成共识。同时,有必要对贯彻实施“低空空域管理改革实施意见”的情况进行一次全面检查。

  全国人大代表、厦门航空有限公司董事长车尚轮:

  目前,各地发展通用航空的热情都很高,都在规划建设通用航空机场,组建通用航空公司。但需要注意的是,建设切勿盲目。发展通用航空要考虑综合交通运输布局,与铁路、公路、海运形成互补。比如,在高铁网络能够覆盖到的一些地区,审批建设通航机场就应慎重考虑,需要深入论证。

  全国人大代表、重庆两江新区管委会常务副主席汤宗伟:

  国家层面应加强通航产业发展的顶层设计。加强统筹、规划和引导,对通用航空产业园规划建设的数量、规模和产能进行控制,避免形成制造项目和机场建设等的恶性竞争。同时,建议对通用机场及配套的空中交通管制系统、飞行服务站、维修站等,参照民用运输机场标准给予建设运营适当补贴,使通用机场保持较低的收费标准,以培育正在成长期的通用航空运营企业。

  全国政协委员、百度公司董事长兼首席执行官李彦宏:

  通用航空当然应该大力发展,尤其要加大机场建设的力度。目前,美国有10000多座机场,我们的差距还是很大的,希望中国也能建设更多的机场。(记者张嘉宁)

  两会观察:通用航空产业将迎来发展黄金期

  近年来,通用航空发展成为两会上民航业内外两会代表委员们热议的话题。从去年的全国政协委员李彦宏、全国人大代表陈爱莲,到今年全国政协委员李军、全国人大代表汤宗伟,都提交了关于推进通用航空发展方面的建议与提案。通用航空发展得到了越来越多的社会认同与广泛关注。

  目前,我国已经具备通用航空产业快速发展的基础,未来,通用航空产业发展前景广阔,将成为拉动我国经济发展的新的增长点。

  发展通航已经具备了社会经济基础。根据国际经验,当国家人均GDP达到4000美元时,通用航空需求爆发,随即进入快速发展通道。2014年、2015年我国人均GDP分别达到7480美元和8016美元,远远超过4000美元,已经具备了发展通航产业的基础。

  发展通航产业能够形成大规模、高质量的有效供给,符合国家政策导向。相当长一段时期内,我国都将以推进供给侧结构性改革为主线。供给侧结构性改革,最终目的是满足需求。随着国民经济持续快速增长以及消费结构的不断升级,通用航空在农林矿业作业飞行、医疗救护、抢险救灾、旅游观光等方面以及公务、私人飞机的潜在消费需求将更加旺盛。通航产业的现有供给远远不能满足现实需求和潜在需求。发展通航产业能够满足部分人民日益增长的物质文化需求,符合国家政策导向。

  通航产业政策准,有力支持通航产业发展。2016年5月13日,国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》,将通用航空业定位为我国的战略性新兴产业体系。这一定位激发了各级政府发展通航产业的热情,也吸引了民间资本进入通航产业。

  有客观存在的经济发展基础,有国家经济、产业政策的有利支持,有各级政府和社会各界的积极投入,通航产业将迎来发展黄金期。

 

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